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计划要求，在未来十年，民用机场总数会增加到244个，其中新增的机场占据三分之一。目前，在建设投资规模上，民航已经达到1000亿元，从2009年开始，超过40个支线机场全部开始动工，这个时候，投资的规模还会增加接近一倍。另外，在2010年也有超20个的支线机场开工，投资规模达到2500亿元。我国在加强支线机场建设的同时也与地方政府和支线航空公司大力合作，以此来大力开发相应的支线机场业务。这样不仅可以帮助国内的航班航线提升其通航性，同时还可以使航空的运输服务范围进一步扩大。这些政策都有利于支线航空的发展，促进整体经济效益得到提升[2]。
而针对本机场的改扩建来说，它在地方经济的发展、区域综合交通体系的完善等方面都有着积极的推动作用，整个项目拥有良好的社会影响力和区域经济力，所以总体的评价指标较高，证明本项目完全可行。
通过对财务评价指标、国民经济评价指标以及区域影响评价指标的综合评价，证明本机场改扩建工程的综合效益等级可行，具体的建设项目综合效益评价见图1所示。但是本项目没有达到优良的程度，主要原因在于：从微观的经济角度来分析，财务内部的收益率要比基准收益率低，使得财务的净现值偏低，财务整体的效益较差；站在国民经济的评价角度来看，本项目有利于区域综合交通体系的完善，能推动区域经济的发展，所以从国民经济效益来看是完全可行的。但是因为财务效益低，导致项目的整体等级也被降低。在改扩建完成之后，航空运输能力的增强必定能够带动本区域社会经济的快速发展，从而取得良好的社会效益与经济效益，整体的评价指标可行，所以该项目在经济上也是可行的。
三、结语
在国民经济产业结构中，机场占据了重要地位，且其经济带动作用也要明显高于其他的产业，在经济培育中有一定的基础性作用。随着产业的不断发展，经济发展一定会越来越依赖机场，所以做好支线机场的改扩建项目建设、落实其经济效果评价等对区域今后的发展有着重要的推动作用。
参考文献：
[1]戢韬.投入产出理论在支线机场经济效益评价中的应用[J].兰州交通大学学报，2011（04）：106-110.
[2]吴涛.我国支线机场建设融资模式与运营方式研究[D].吉林大学，2009.