高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路， 以下是为大家整理的关于高速公路疫情防控措施5篇 , 供大家参考选择。
高速公路疫情防控措施5篇
第1篇: 高速公路疫情防控措施
高速公路施工安全保证措施
一、施工安全设施的布设
（1）施工区标志：用于路面工程施工施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。
施工现场标志支撑采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，采用材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。
（2）临时交通标线：
单侧双向两车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。
（3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。
锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768-1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间的反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥形交通标采用内部填充或压沙袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。
当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。
（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：
（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；
（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。
（c）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。
（d）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通向标志应设在双向通行路段前至少400米处。
（e）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。
（f）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。
（g）安全设施布设顺序：安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。
（h）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。
二、施工现场的交通安全管理
（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工路段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不准在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上行走。
（5）施工机械、车辆（如凿毛机、罐车、装载机、施工车辆等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。
当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知思遵高速公路项目业主、高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
三、施工安全应急预案
为了做好项目一旦发生生产安全事故后的紧急救援工作，减少事故人员伤亡和经济损失，并防止事故进一步扩大；充分的发挥各职能部门、施工队的作用，根据国家《安全生产法》，建立应急救援体系，特制订本预案。
1、编制目的
加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对思遵高速公路的影响降到最低。
2、现场应急指挥机构的组成
总指挥长： 周松柏 电话：
副总指挥长： 彭崇高 电话：
组 员： 徐亮 陈凯 汪耀 李永强 李全安
（1）、各应急救护小组
组长：李永强 电话：
现场救护小组救护原则：第一时间对现场负伤人员进行救援，调动一切可以调动的人员、救援物资进行救援工作，并及时对道路进行清理、恢复正常通行。
主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一时间将事故情况通知总指挥长，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更大的损失。
（2）、配合相关部门的事故处理、调查小组
组长： 陈凯 电话：
副组长：李永强 电话：
主要职责：在第一时间对发生事故的工程情况进行分析、得出处理方案，并组织现场现场施工人员进行工程处理工作，并得出事故原因报告。
（3）、现场保护、善后工作组
组长： 汪耀 电话：
主要职责：确保在事故中负伤人员得到有效救治、事故工程得到有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效的安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。
（4）、急救后勤组
组长： 徐亮 电话：
主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物质进行调配，确保救援物资第一时间分发到救援现场。
3、 应急响应
（1）、一旦发生如下情形生产安全事故：工程失事事故、机械事故、工程中发生重大自然灾害或地质灾害引发人员伤亡、重大的火灾。应急救援指挥部开始运作，安全事故应急预案即开始启动。
（2）、项目重大事故应急指挥部组成及职责
（3）、应急预案启动后，指挥部人员无特殊情况不准请假。
4、职责与分工
正、副指挥长负责召集项目部应急救援指挥部会议，部署应急工作，制定和采取应急措施，指挥部成员负责完成以及会议交办的各项分工任务，确保政令畅通。
5、安全科
负责派人参加救援队：
组织事故调查，了解事故情况，及时进行事故的上报工作；
分析事故人员，提出事故处理意见；协助做好善后处理工作。
6、工程科
负责派人参加救援队：
分析事故原因，提出遏制事故进一步扩大的措施，如事故对思遵高速行车影响，首先组织人员、机械设备疏通思遵高速，确保其行车安全。
组织对事故单位的技术资源；负责应急设备的调动，使事故区域尽早恢复；
因设备原因引起的事故的，应协助查明原因，及时上报；提出恢复生产、生活的措施和方法。
7、综合科：
负责应急用车调度；
负责派人参加救援队；
参加事故调查，了解事故情况，参与提出事故处理意见；负责应急时的后勤工作；
负责应急时期上级机关领导到来的接待安排和工作联系；协助做好善后工作。
8、财务室：
负责应急资金的调动，满足处理相关事故和抢险救援资金的使用要求，确保事故及时得到处理；负责资金的调配，使事故区域尽早恢复。
9、事故抢险：
（1）、当事故发生后，项目部应立即成立事故抢险指挥部，调动所在地人员或设备立即投入进行事故抢险，紧急隔离或切断重大危险源（电）。
（2）项目部应第一时间向分局及当地有关部门报告事故发生的事实，并立即启动紧急预案，投入紧急抢救中。
（3）、事故发生后，项目部应及时向当地安全生产监督局、工会、公安部门报告。与医院及时取得联系，已便得到地方政府和各方力量的支持和帮助。
（4）事故抢险所用的设备和人力，在附近工地所进行调动的，各施工队应以大局为重，不得推诿，更不得阻扰。
（5）、事故抢险期间，项目部事故应急指挥办公室实行24小时值班，做好各项应对准备。
（6）、事故发生时，要全力抢救被困人员，应尽快取近的方式救助伤员，使之在最短时间内伤员得到妥善医治，减少人员伤亡和财产损失。
10、事故调查、处理、抢险工作的评价
（1）、在现场抢险工作完成后，应立即开展事故的调查、分析工作，查明事故原因，分清事故责任，拟定防范措施，提出对责任人的处理意见。
（2）、项目部应向有关部门书面汇报事故经过，并初步分析事故的原因；
（3）、事故调查报告由质量安全部牵头拟定，深入剖析事故的原因，找出安全管理上的薄弱环节。
（4）、对事故负有责任的各级人员，应进行严肃地批评、教育、处罚或处分，触犯刑法的，应交由司法机关处理。
（5）、事故抢险工作结束后，应进行必要的总结性评价。
11、生产和生活的恢复
（1）、在现场抢险工作完成后，项目部应及时负责安排好生产和生活的恢复工作。
（2）、为预防各类安全事故的发生，项目部应加强管理，增加安全投入，认真检查，消除隐患，杜绝事故，确保安全。
岳阳市公路桥梁基建总公司
思遵高速公路STJ-08合同段项目经理部
年 月 日
第2篇: 高速公路疫情防控措施
高速公路施工安全保证措施
一、施工安全设施的布设
（1）施工区标志：用于路面工程施工施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。
施工现场标志支撑采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，采用材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。
（2）临时交通标线：
单侧双向两车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。
（3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。
锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768-1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间的反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥形交通标采用内部填充或压沙袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。
当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。
（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：
（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；
（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。
（c）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。
（d）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通向标志应设在双向通行路段前至少400米处。
（e）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。
（f）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。
（g）安全设施布设顺序：安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。
（h）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。
二、施工现场的交通安全管理
（1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工路段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不准在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上行走。
（5）施工机械、车辆（如凿毛机、罐车、装载机、施工车辆等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。
当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知思遵高速公路项目业主、高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
三、施工安全应急预案
为了做好项目一旦发生生产安全事故后的紧急救援工作，减少事故人员伤亡和经济损失，并防止事故进一步扩大；充分的发挥各职能部门、施工队的作用，根据国家《安全生产法》，建立应急救援体系，特制订本预案。
1、编制目的
加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对思遵高速公路的影响降到最低。
2、现场应急指挥机构的组成
总指挥长： 周松柏 电话：186********
副总指挥长： 彭崇高 电话：187********
组 员： 徐亮 陈凯 汪耀 李永强 李全安
（1）、各应急救护小组
组长：李永强 电话：187********
现场救护小组救护原则：第一时间对现场负伤人员进行救援，调动一切可以调动的人员、救援物资进行救援工作，并及时对道路进行清理、恢复正常通行。
主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一时间将事故情况通知总指挥长，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更大的损失。
（2）、配合相关部门的事故处理、调查小组
组长： 陈凯 电话：186********
副组长：李永强 电话：187********
主要职责：在第一时间对发生事故的工程情况进行分析、得出处理方案，并组织现场现场施工人员进行工程处理工作，并得出事故原因报告。
（3）、现场保护、善后工作组
组长： 汪耀 电话：187********
主要职责：确保在事故中负伤人员得到有效救治、事故工程得到有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效的安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。
（4）、急救后勤组
组长： 徐亮 电话： 14785683166
主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物质进行调配，确保救援物资第一时间分发到救援现场。
3、 应急响应
（1）、一旦发生如下情形生产安全事故：工程失事事故、机械事故、工程中发生重大自然灾害或地质灾害引发人员伤亡、重大的火灾。应急救援指挥部开始运作，安全事故应急预案即开始启动。
（2）、项目重大事故应急指挥部组成及职责
（3）、应急预案启动后，指挥部人员无特殊情况不准请假。
4、职责与分工
正、副指挥长负责召集项目部应急救援指挥部会议，部署应急工作，制定和采取应急措施，指挥部成员负责完成以及会议交办的各项分工任务，确保政令畅通。
5、安全科
负责派人参加救援队：
组织事故调查，了解事故情况，及时进行事故的上报工作；
分析事故人员，提出事故处理意见；协助做好善后处理工作。
6、工程科
负责派人参加救援队：
分析事故原因，提出遏制事故进一步扩大的措施，如事故对思遵高速行车影响，首先组织人员、机械设备疏通思遵高速，确保其行车安全。
组织对事故单位的技术资源；负责应急设备的调动，使事故区域尽早恢复；
因设备原因引起的事故的，应协助查明原因，及时上报；提出恢复生产、生活的措施和方法。
7、综合科：
负责应急用车调度；
负责派人参加救援队；
参加事故调查，了解事故情况，参与提出事故处理意见；负责应急时的后勤工作；
负责应急时期上级机关领导到来的接待安排和工作联系；协助做好善后工作。
8、财务室：
负责应急资金的调动，满足处理相关事故和抢险救援资金的使用要求，确保事故及时得到处理；负责资金的调配，使事故区域尽早恢复。
9、事故抢险：
（1）、当事故发生后，项目部应立即成立事故抢险指挥部，调动所在地人员或设备立即投入进行事故抢险，紧急隔离或切断重大危险源（电）。
（2）项目部应第一时间向分局及当地有关部门报告事故发生的事实，并立即启动紧急预案，投入紧急抢救中。
（3）、事故发生后，项目部应及时向当地安全生产监督局、工会、公安部门报告。与医院及时取得联系，已便得到地方政府和各方力量的支持和帮助。
（4）事故抢险所用的设备和人力，在附近工地所进行调动的，各施工队应以大局为重，不得推诿，更不得阻扰。
（5）、事故抢险期间，项目部事故应急指挥办公室实行24小时值班，做好各项应对准备。
（6）、事故发生时，要全力抢救被困人员，应尽快取近的方式救助伤员，使之在最短时间内伤员得到妥善医治，减少人员伤亡和财产损失。
10、事故调查、处理、抢险工作的评价
（1）、在现场抢险工作完成后，应立即开展事故的调查、分析工作，查明事故原因，分清事故责任，拟定防范措施，提出对责任人的处理意见。
（2）、项目部应向有关部门书面汇报事故经过，并初步分析事故的原因；
（3）、事故调查报告由质量安全部牵头拟定，深入剖析事故的原因，找出安全管理上的薄弱环节。
（4）、对事故负有责任的各级人员，应进行严肃地批评、教育、处罚或处分，触犯刑法的，应交由司法机关处理。
（5）、事故抢险工作结束后，应进行必要的总结性评价。
11、生产和生活的恢复
（1）、在现场抢险工作完成后，项目部应及时负责安排好生产和生活的恢复工作。
（2）、为预防各类安全事故的发生，项目部应加强管理，增加安全投入，认真检查，消除隐患，杜绝事故，确保安全。
岳阳市公路桥梁基建总公司
思遵高速公路STJ-08合同段项目经理部
年 月 日
第3篇: 高速公路疫情防控措施
高速公路疫情防控工作总结
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疫情发生后，公司坚决贯彻省委省政府、省国资委及高速集团对疫情防控工作的相关要求，提高政治站位，把疫情防控工作作为当前重要政治任务，以对公众、对客户、对员工负责的态度，全力以赴做好新型冠状病毒肺炎疫情的防控处置工作。经过40天的高强度、无死角、全方位防疫， 公司疫情防控工作取得积极成效，得到了社会各界的广泛认可。40天来，服务区人无私奉献、担当作为，体现了高尚的职业道德;40天来，服务区人全力以赴、联防联控，彰显了非凡的综合素质;40天来，服务区人相濡以沫、互帮互助，体现了光辉的人间大爱。 健全的组织机制提供了中枢保障 公司成立了以董事长、总经理为组长的疫情防控处置工作领导小组，公司领导按照"综合协调、分工负责"原则，放弃休假，带头始终坚守一线督导疫情防控。建立"防控领导小组微信群"，实时进行工作部署、信息共享;建立"防控报告微信群"，实时实现上传下达、及时沟通。累计开展现场办公会和线上办公会30余次，研究各类疫情防控工作100余项，实现了疫情防护工作的实施部署和有效调度落实。各服务区全部建立疫情防控工作机制，所有科室、所有人员全部参与，共同防疫。 迅速的反应落实抢占了防疫先机 公司时刻关注、提前预判疫情发展，下发《关于做好新型冠状病毒防控工作的通知》，并对车辆开展登记和消毒等措施，提前吹响了疫情防控的战斗集结号。公司及各服务区提前采购口罩、手套及消杀等应急防控物资，并按照岗位分工进行防疫培训，并向顾客宣传防疫知识。1月23日，按照各级疫情防控要求，公司第一时间启动突发公共卫生事件综合应急预案，迅速开展员工排查工作，严格执行零报告制度，累计排查从业人员(含租赁外包单位)9362人/次，针对疫情期间发生的任城监狱、济南银座等聚集性传染突发事件，公司连夜开展相关人员排查，实现员工健康情况实时掌控。 全面的联防联控形成了防疫铁桶 一是配合开展防疫监测。按照省政府要求在服务区设立监测点的文件精神，各服务区当天完成向属地相关政府部门书面发函，并连夜全部搭建完成监测点、办公场所和休息场所，提供充足生活物资保障。2月5日，除部分服务区因当地政府明确要求封闭外，省内正常运营的54个服务区全部设置监测点，实现全覆盖。截止目前，累计监测车辆342356辆，其中外省车辆155731辆，武汉车辆48辆，湖北车辆135辆，发现一例疑似病例，按规定流程及时妥善处理。 二是互帮互助共抗疫情。按照属地化管理原则，各服务区及时与当地政府沟通协调防控工作。德州、聊城、泰安、滨州、济南、菏泽等地市政府领导多次到服务区一线督导慰问监测点疫情防控工作，实地察看了监测点人员配备、人员排查情况。服务区及时向当地政府部门通报防控有关信息，实现信息共享。禹城、青州、邹平、宁阳、长清等政府部门以及爱心企业为服务区捐助防护物资及生活保障物资。济南团市委公开招募志愿者，协助济南东服务区检测点进行外来车辆登记及外来人员体温检查。 三是及时处理外省滞留服务区车辆。外省滞留服务区车辆不仅给服务区带来安全隐患，也挤占了停车空间，累计滞留服务区内车辆共计415辆。通过上级单位协调并积极沟通当地政府，联合处置滞留车辆，逐一地对滞留服务区的外省籍车辆车主进行电话告知、消毒、张贴封条、拍照登记，拖离统一存放在政府指定地点，有效消除了当地疫情防控存在的安全隐患。 经营防控履行了国企职责 一是依据疫情调经营。疫情初期正值春运高峰期，服务区经营业态全部对外开放，且人流客流激增。服务区在做好经营和服务保障的同时，积极同步开展疫情防控。后期随着疫情形势日益严峻，合理调整服务业态，部分服务区因当地政府明确要求实行封闭，其它正常营业服务区提供基本保障服务功能。餐饮停止自助餐，为顾客提供简餐、盒饭等便于携带的食品;客房暂时停止服务;超市改为窗口式经营;加油站实行顾客不下车加油服务。 二是加强防控保经营。公司相关部室及时转发、下发防疫文件60余个，制定了餐饮、加油站、超市等业态疫情防控指导工作流程和详细操作方法。强化疫情防控培训，累计培训超过5万人次。严格落实清洁消毒隔离制度，对监测点、餐厅、超市、加油站、卫生间、办公区域等每天消毒不少于3次，员工每日体温监测不少于2次，并根据疫情发展实时调整消杀和监测频次。通过以上各项防控举措，实现了在安全服务环境下开展经营活动。同时，制定《高速时代中心办公区域应急防疫手册》，全面开展体温检测、消杀等工作，营造了安全的办公环境。 宣传营造氛围 坚持正确的舆论导向，在服务区广场所悬挂横幅174条，公益宣传板196个，宣传视频25个，可变信息情报板标语38条，各服务区LED大屏幕累计循环播放公益广告1200小时。每日编制疫情防控通报，现已发布31期，实现疫情防控全面掌握、全面部署、全面落地。积极主动对外发声，山东电视台4次对服务区疫情防控进行报道，累计在大众日报、齐鲁晚报、省国资委网站、鲁网、集团公司微信公众号、公司网站及微信公众号发布新闻稿件近百篇，营造了良好的舆论氛围。 应急物资保障一线防疫 疫情防控期间，服务区日均消耗口罩4000余个、手套2000余副、消毒剂500余升。公司成立以董事长、总经理为组长的应急物资保障工作领导小组，制定了《应急物资仓库管理办法(试行)》，在公司总部设立应急物资仓库总中心，在服务区设立2个应急物资仓库分中心，全力以赴保障一线防护物资供应。累计为经营一线配发口罩8万个、手套2.2万副、防护服640套、消杀液8.3吨。向湖北发展公司捐助30万元应急防护物资和生活物资，用于湖北疫区一线疫情防控，履行了国有企业社会责任。 完善的基层党建 每一个基层党支部就是一个防控疫情的战斗堡垒，公司党委创新举措，将党支部的组织优势、宣传优势、密切联系群众优势转化为疫情防控的强大政治优势。服务区各党支部成立"党员先锋队"、"党员突击队"60余个，基层党员干部带头深入一线、靠前指挥，及时督促指导，果断采取行动，在防控疫情斗争中经受了党性洗礼，涌现出了大批抗疫先锋代表。公司年度工作会议上通报表扬了58 名疫情防控表现突出人员，公司工会到基层一线进行了现场慰问，公司纪委加强对一线服务区防控疫情及复工管理情况的电话督导及现场督查，督促各单位履行好疫情防控主体责任。 防控措施，复工复产 随着各地陆续复工及高速公路免费政策的实施，服务区的车流量、客流量逐渐增大，疫情防控形势更加严峻。公司根据集团公司统一要求，在持续做好疫情防控的基础上，克服一线用工紧张等问题，全力恢复服务区运营工作。截止目前，省内45对服务区全部开放，日均在岗员工1200余人，其他在岗从业人员2100余人，复工率达到94.5%。在安全前提下，服务区各经营业态陆续恢复，崮山服务区西区提升改造项目逐步恢复施工。 公司将继续压实各级责任，保持高压态势，疫情防控、复工复产、服务保障齐抓并进。做好服务区现场防控和员工自身防护，努力为广大顾客提供安全的服务环境。同时全力以赴开展复工复产，制定各经营业态、租赁当口、工程项目复工计划和具体举措，所有业态尽快恢复到正常运营状态，以更高的标准、更好的服务满足顾客需求，为社会公众提供高品质出行服务。
第4篇: 高速公路疫情防控措施
高速公路工程环保措施
项目部环境保护工作要以设计文件要求指导，深入贯彻落实《吉草高速公路建设管理办法》要求，保护生态环境、牢固树立“环保优先”的理念，全面完成项目施工环境保护任务。同时建立环境隐患排查与治理的长效机制，本着“从源头防治污染”的原则，追求“零事故、零污染、零赔偿”目标，努力创建“环境友好型、资源节约型”高速公路工程。
项目部特制订环境评价报告，环境保护工作计划，并制定各部门人员环境保护职责，应急反应预案等，确保实现环境保护工作目标的实现，这部分内容较多，详见项目部环境保护档案，这里不再累述。
8.1工作目标及控制指标
8.1.1杜绝重、特大环境污染和生态破坏事故；
8.1.2固体废物无害化处置率100%；
8.1.3固定源工业污水达标率100％；
8.1.4固定工业污染源生产混合尘、沥青烟尘达标率100%；
8.1.5建设项目环境影响评价和环保“三同时”执行率100%；
8.1.6环境保护设施完好率、运行率100%；
8.1.7固定声源厂界噪声排放达标率100%。
8.2加强环保教育:
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识环境保护工作的重要性和必须性。贯彻环保法规,认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法令。结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
8.3强化环保管理:
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报工作，做到文明施工。
8.4消除施工水污染:
施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可用渗井或其它措施进行处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受灾减少到最低程度。
冲洗集料或含有沉积物的操作用水,应采取过滤措施,经沉淀池处理后方可排入永久性排水设施,并且沉淀物不得超过施工前河流的随水排入的沉淀物量。
8.5扬尘控制:
对施工作业时产生的灰尘随时进行洒水降尘，并给施工人员配备必要的专用劳保用品。扬尘量的控制应符合当地环保部门的有关规定。易于引起扬尘的材料应予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布等物品遮盖。
8.6减少噪音、废气污染:
各种临时设施和场地应尽量远离居民区，并设于居民区主要风向的下风处。使用机械设备时，要尽量减少噪声、废气的污染，距离居民区较近的施工场地的设备应采取隔声降噪措施，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。
第5篇: 高速公路疫情防控措施
论高速公路养护管理措施摘要：随着我国高速公路建设的飞速发展，至今高速公路通车里程已达9.6万公里。高速公路做为一种大流量的交通载体．与普通公路有着很大的区别．随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公路运营质量要求不断提高。高速公路拥有良好的路况，成为了高速公路养护的一项主要职责。在高速公路设计使用年限内保持完好的路况，日常维护工作极其重要。我们针对高速公路养护管理工作的重要性、目前尚存的问题和日常养护原则等做简单探讨。
关键词：高速公路；养护；管理一、高速公路养护管理工作的重要性
随着高速公路里程的不断增加，她推动了经济的高速发展，同时高速公路科技含量不断提高；同时也给高速公路的养护工作提出了更高的要求。在高速公路使用寿命期限内，伴随着年限的增加，高速公路自身使用功能不断下降的同时各种问题也日益严重。与高速公路建设已取得的巨大成就相比，高速公路的养护管理工作严重滞后情况日益突出，与我国公路建设事业很不协调。如何解决公路建设与养护管理之间日益尖锐的矛盾，科学和及时的养护工作显得尤为重要，如何采用科学科学的养护技术，以延长高速公路的使用寿命以及养护好高速公路，达到高速公路里程与优秀路况和谐并存是每位养护管理工作者应积极探索的问题。期刊之家—论文快速发表绿色通道，欢迎扣扣在线咨询2830509794二、目前我国高速公路养护管理尚存的主要问题
由于我国高速公路的建设发展非常迅猛，伴随着高科技的不断介入，传统的经验型养护管理模式已不能完全适应高速公路发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下5个方面。1、我国高速公路“重建轻养”严重，养护机制落后。
对养护管理强制性要求缺乏有效的法律约束，没有引起足够的认识；养护资金投放不足，对养护重视不够。
2、我国高速公路养护管理体制不健全
目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理大同小异，仍采用事业型的管理体制的较多，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源传统单一，不能适应高速公路管理企业正常运营需求，严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。3、我国高速公路养护管理人员整体素质偏低。
目前我国仍在大搞高速公路的建设，大量的相关技术人才和管理人员基本都投入到高速公路的建设中去了，从事养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人才和管理人员；这一现象相当严重，这也是“重建轻养”思想的一种表现，当然提高养护人才的待遇有助于吸引更多优秀人才加入到高速公路养护工作中来。
4、我国高速公路养护科技含量低，养护配套机械不足。
虽然个别地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象也相当严重；对国外已有的新材料、新工艺、新技术仅仅在试验阶段，还没有大规模推广使用；大多养护作业仍采用手工作坊式传统
的生产组织，
5、我国高速公路缺少养护定额与规范。
针对高速公路养护管理特点的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出没有严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般的普通公路养护指标，根本无法满足高速公路全方位的养护要求。
三、原则：高速公路工程日常养护应遵循的基本原则1、坚定不移的坚持预防性养护原则
高速公路桥梁与道路的预防性养护异常重要。尤其是在桥梁与道路问题高发期：春融、雨季之前，如果没有及时进行预防性养护，到了问题高发期其实很难实现有效维修，并且还要投入更大的物力、人力、财力，同时也难以取得好的维修结果。所以，一定要加强日常巡查与检测，在桥梁、道路出问题的初发时期就展开维修养护，避免问题的进一步扩大化，从而确保及时养护的目标和实现财力、人力、物力节约。2、确保及时工程养护
由于高速公路具有大容量、高速度的特征，日常养护项目、路面与防撞护栏维修、绿化等项目需要及时高效。同时，各种突发事件，工程养护部门需要建立一套全天候的及时反应机制，制订恰当的应急措施，随叫随到、及时时抢修，保证高速公路高速畅通。实现真正意义的高速公路，以免出现高速公路不高速，路况太差多事故情况。3、按时开展路面、桥梁检测
定期按时开展道路桥梁全方位检测：一是了解高速公路路面路况使用性能状况，对路面进行实时动态跟踪管理；二是系统收集所管辖段内桥梁技术数据，上报高速公路桥梁数据库，为桥梁的养护维修管理提供真实全面数据。检查确定桥梁各部实际承载力及损坏程度，对桥梁的实际受损状况作出安全性评估，保障高速公路畅通安全。对路面三大指标：平整度、弯沉、车辙与结构深度(摩擦系数进行全面全线检测，通过全面的这些基础工作对高速公路养护管理提供相当重要的决策依据。
4、确保无责任性事故，加强安全养护教育
由于多是在通行状态下实施养护作业，因此具有危险性，所以必须重视安全教育，加强安全教育，实行安全养护。养护人员做到不穿安全服装不上路；路面施工摆放交通安全标牌与设施；施工作业车辆要有安全警示标志等，确保养护施工作业的安全进行。四、结语
我国高速公路修建就是为了提高交通运输效率，展现公路的使用价值，因此高速公路贵在高效交通，要想用好高速公路，日常养护就更为重要，如何做好高速公路的养护管理，是摆在经营企业及公路管理部门面前一项艰巨的使命。正确树立“公路建设是发展前提，公路养护是发展保障”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为提高运输流通的效率，为社会发展做好交通保障工作我们一定要从高速公路可持续发展的战略高度，实行现代化公路养护管理，深化改革现行公路运行机制与养护体制，走出一条适合我国高速公路事业不断发展的新路；让高速公路真正成为高效的高速公路。
参考文献：
1、交通部行业标准．公路养护技术规范（JTJ073—96）．北京：人民交通出版社，1996。2、许永明主编．公路养护与管理．北京：人民交通出版社，1998。3、贾松涛刘洋．高速公路养护管理工作浅谈．辽宁交通科技