调车按其目的可分为：①解体调车，将车列或车组中的车辆按一定要求（如重车按去向，空车按车种，不良车按检修地点等）分解到各指定线路内的调车。②编组调车，根据有关规定将车辆编成车列或车组。③摘挂车辆的调车，为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。④取， 以下是为大家整理的关于调车长的工作职责4篇 , 供大家参考选择。
调车长的工作职责4篇
【篇一】调车长的工作职责
铁路调车长工作总结
本人徐海军；自××年7月入路以来，先后担任过连结员，调车长等职务，现任广州东站调车长。在16年的工作中我能牢固树立“安全第一”的思想，爱岗敬业，努力学习技术业务知识，不断提升自身的业务知识。在工作中任劳任怨，兢兢业业，积极发挥班组长模范带头作用；在作业中以身作则，严格要求自己和本班组成员按标准化，带领本班组人员安全，正确及时完成上级布置各项任务，确保本班组实现连续13年无调车事故，无调车严重苗头发生的优异成绩。得到上级领导的好评。现将个人技术总结如下；
一、学习新技术，紧跟发展步伐。
近年来，铁路实现了跨越式发展，高速动车组的全面实施，列调系统、车机联控系统、分散自律调度集中CTC系统，高速铁路及GSM-R的应用，都充分说明铁路高速发展，作为一名调车长，深感调车工作在铁路运输生产中的重要性，只有认真学习，不断充实自我，才能适应现代中国铁路现代化发展的需要。我在工作之余，认真学习车务各项业务技能，认真学习行车各种规章制度，不断提高自身业务素质。
二、开好班前预想会
在每批作业传达后，要组织组内人员进行安全预想，明确计划内容，人员分工，重点确定防溜人员。对本批计划的关键点、注意事项、可能存在的安全隐患，加以明确，做到事事有预想，钩钩有计划，保证每一位参与作业人员都心中有数。确保调车安全。
三、生产与实践相结合。
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车运行图、列车编组计划，加速车辆周转，质量良好完成运输生产的重要环节。随着广深线列车密度增加，调车作业的干扰会越来越大，因此在作业中严把以下几个关键点，确保调车安全：
一是计划关；认真布置调车作业计划，让每个参与作业的人员心中有数。
二是进路关；在作业中认真执行调车联控，推进车辆时认真确认调车进路。
三是防溜关；加强作业中防溜措施的采取和作业后防溜措施的检查。
四是速度关；在作业中严格控制速度，确保每勾车的连挂安全。
四、T99（T100）次。
【篇二】调车长的工作职责
高级调车长习题
特别用途线是指 ______________和避难线。
答案：安全线
调车指挥人必须亲自向 _____ 交递和传达计划。
答案：司机
一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路的 ____________ 限界。
答案：建筑接近
我国铁路目前常用的起复器有人字型、海参型和 __________ 三种。
答案：简易起复器
车辆按用途分为 _____________ 、货车和特种用途车。
答案：客车
车辆的标记分为 __________ 和特殊标记。
答案：共同标记
平面无线灯显调车，推进或连挂车辆时，对于前端领车人员呼的用语，其他人员 ________________ 。
答案：不许转呼
股道信号五道夜间的显示方式是白色灯光 ______________ 。
答案：作圆形转动
紧急停车，使用无线调车灯显制式的显示方式是 _____________ 。
答案：两个红灯
信号装置一般分为 _____________ 和信号表示器两类。
答案：信号机
车辆修程货车分为厂修、段修、辅修、_______ 。
答案：轴检
车站作业计划包括班计划、阶段计划和 ________ 。
答案：调车作业计划时
机械冷藏车组应尽量挂于列车 _________ 或后部。
答案：中部
平面无线调车电台车站要按规定的 _____________ 、电台编号固定使用。
答案：频率
股道信号八道昼间的显示方式是右臂向右平伸， __________ 。
答案：左臂下垂
列车中车辆的连挂，由 ______________ 负责。
答案：调车作业人员
调动一级易燃液体罐车时不准 ______________ 接近车辆。
答案：明火灯具
车站的调车工作，应按车站的 _________ 和调车作业计划进行。
答案：技术作业过程
货车车体倾斜的容许限度是 _______________ 。
答案：75mm
调车信号在正常情况下的显示距离不得少于 _____________ 。
答案：200m
计算机硬件系统由主机和 __________ 两部分组成。
答案：外部设备
调车作业由 _____________ 单一指挥。
答案：调车长
计算机中央处理器简称 ________________ 。
答案：CPU
调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用 _____________ 。
答案：调车作业通知单
中间站利用本务机车调车，应使用 ________________________的调车作业通知单。
答案：附有线路示意图
_____________ 是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。
答案：调车程
调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业办法，连同_______________ 亲自向司机交递和传达。
答案：注意事项
列车应按 _____ 、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量和长度编组。
答案：《技规》
跟踪出站调车最远不得越出站界___________m。
答案：500M
货物列车尾部须挂 _____________ 装置。
答案：列尾
在正线、到发线上调车时，要经过 ____________ 的准许。
答案：车站值班员
铁路事故分为 ________ 、大事故、险性事故和一般事故。
答案：重大事故
机车车辆无论空重状态，均不得超出 ________ 限界。
答案：机车车辆
站内正线、到发线和与其相邻线线间最小距离是 _______ 。
答案：5000mm
安全线有效长度一般不小于 ______ m。
答案：50
铁路信号分为 __________ 和听觉信号。
答案：视觉信号
视觉信号的基本颜色有 __________________ 。
答案：红色、绿色、黄色
视觉信号分为昼间、夜间和 _________ 信号。
答案：昼夜通用
响墩发出的音响是 ________ 信号。
答案：听觉
停车信号夜间无红色灯光时用白色灯光 __________ 。
答案：上下急剧摇动
道岔开通信号表示 ____________ 准备妥当。
答案：进路道岔
股道信号三道夜间的显示方式是白色灯光 ______________ 。
答案：上下摇动
夜间红色灯光左右摇动是 ___________ 信号 。
答案：告知显示错误
道岔表示器夜间的黄色灯光表示道岔位置开通 ________ 。
答案：侧向
听觉信号重复鸣示时须间隔 _______ 以上。
答案：五秒
机车开始退行时须鸣笛 ________ 。
答案：二长声
列车运行图由横线、竖线和 ________ 构成。
答案：斜线
二分格运行图每格代表 __________ 。
答案：二分钟
布置调车作业计划应使用 ____________ 。
答案：调车作业通知单
推进车辆运行时要先 _________________ 。
答案：试拉
站台上堆放货物距站台边缘不得少于 ____ m。
答案：1
手推调车速度不得超过 ______________ 。
答案：3km/h
列车及机车车辆必须停在 __________ 。
答案：警冲票内方
调车机在空线推进运行时速度不准超过_______ 。
答案：30km/h
接近被连挂车辆时调车速度不准超过 ________ 。
答案：5km/h
___________ 禁止停留机车车辆。
答案：安全线及避难线上
货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由 ___________ 负责。
答案：车务人员
装载爆炸品的车辆必须停在 ________ 线路上。
答案：固定
列车编组计划是全路的 ___________ 计划。
答案：车流组织
调动装有超限货物车辆时速度不准超过 ________ 。
答案：15km/h
在超过‰坡度的线路上进行调车作业时应有 ____________ 。
答案：安全措施
调车手信号显示距离不足 ______ m时昼间应使用夜间信号。
答案：200
___________ 信号表示进路道岔准备妥当。
答案：道岔开通
连接信号表示 ________________ 。
答案：连挂作业
通知此项作业已按规定正确完成的信号是 ______________ 。
答案：好了信号
平面无线调车，灯显黄灯闪后绿灯长亮表示 ____________ 。
答案：减速信号
铁路调车准备作业的程序是：布置计划、排风摘管、__________ 。
答案：作业前检查
在设有接触网的线路上，严禁 ______ 及在装载货物的车辆上作业。
答案：攀登车顶
牵出线调车按操作技术分为溜放法和 __________ 两类。
答案：推送法
电气化区段，接触网未停电的线路上对 __________ 类的车辆禁止手推调车。
答案：棚车、敞车
车辆在走行中禁止在棚车顶或超出车帮的货物上站立或 ______ 。
答案：行走
响墩的爆炸声及火炬的火光均要求 __________ 。
答案：紧急停车
车站按业务性质分为：客运站、货运站、_______ 。
答案：客货运站
车站是铁路线上设有 ______ 的分界点。
答案：配线
在尽头线上调车时，距离线路终端应有 _______的安全距离。
答案：10m
车站按技术作业性质分为编组站、区段站、_______ 。
答案：中间站
调车作业时，调车人员必须 ____________ 地显示信号。
答案：正确及时
推进信号表示 __________ 。
答案：前方进种可以运行
没有显示十、五、三车距离信号不准 ______ 。
答案：挂车
“关门车”在列车中连续连挂不准超过 ________ 。
答案：两辆
列车是指编成的车列，挂有机车及 ______________ 。
答案：规定的列车标志
装载 __________ 货物的车辆禁止编入旅客列车。
答案：危险、恶臭货物
排风是指放风和 __________ 。
答案：拉风
向货物装卸和车列检修地点送入和取出车辆的调车称为 _______。
答案：取送调车
地区性联系用的手信号由 ________________ ，批准。
答案：铁路局
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于_______________ m。
答案：1．5
道岔由 ______________ 、联接部分和辙岔部分组成。
答案：转辙部分
曲线外轨、调车场以外的线路上对直径 __________ 及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。
答案：950mm
接发列车时，应按车站规定的时间，停止 ______________ 的调车作业。
答案：影响列车进路
跟踪出站调车，只准许在单线区间及 _________________ 办理。
答案：双线正方向线路上
铁鞋制动使车辆停车的阻力是( )。
(A)滚动摩擦力 (B)滑动摩擦力 (C)风力 (D)重力
答案：B
机车、轨道车的鸣笛声属于( )信号。
(A)昼间 (B)夜间 (C)昼夜通用 (D)听觉
答案：D
空敞车车体涨出的容许限度是( )mm。
(A)50 (B)75 (C)80 (D)150
答案：C
机车车辆限界距轨面的最大高度是( )mm。
(A)1700 (B)5000 (C)4800 (D)4300
答案：C
牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于( )m。
(A) (B) (C) (D)5
答案：A
调动乘座旅客车辆的速度最高不得超过( )km/h。
(A)30 (B)20 (C)10 (D)15
答案：D
换长是车辆的( )标记。
(A)共同 (B)特殊 (C)长度 (D)一般
答案：A
货车基本记号Ａ表示( )车。
(A)矿石 (B)砂石 (C)特种 (D)活鱼
答案：B
列车运行图是铁路( )组织工作的基础。
(A)运输 (B)货运 (C)行车 (D)行政
答案：C
线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于( )m。
(A)1 (B)1．5 (C)2 (D)3
答案：B
关门车不得挂于机后( )辆车之内。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)5
答案：C
尽头线上调车时，距离线路终端应有( )m的安全距离。
(A)10 (B)15 (C)30 (D)50
答案：A
接近被连挂车辆时，调车速度不得超过( )km/h。
(A)3 (B)5 (C)10 (D)15
答案：B
一敞车车体倾斜60mm( )编入列车。
(A)不准 (B)可以 (C)经批准可以 (D)严禁
答案：B
接发列车时，在无隔开设备的线路上( )手推调车。
(A)禁止 (B)可以 (C)必须 (D)经批准可以
答案：A
18号道岔允许侧向通过的最高速度为( )km/h。
(A)30 (B)45 (C)80 (D)120
答案：C
机车车辆限界是机车车辆横断面的( )。
(A)最大极限 (B)最小极限 (C)面积 (D)尺寸
答案：A
建筑接近限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的( )。
(A)最大尺寸 (B)最小尺寸 (C)尺寸 (D)面积
答案：B
当发现接触网断线时，非检修人员距已断导线不应少于( )m。
(A)5 (B)10 (C)15 (D)20
答案：B
当在接触网附近灭火时，水流与带电部分的距离应在( )m以上。
(A)10 (B)5 (C)2 (D)1
答案：C
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经( )的准许。
(A)调车长 (B)货场主任 (C)装卸队长 (D)车站值班员
答案：D
十、五、三车距离信号其速度要求分别为( )km/h。
(A)10、7、5 (B)15、10、5 (C)15、10、3 (D)10、5、3
答案：A
以下车站哪个是按技术作业分的( )。
(A)客运站 (B)客货运站 (C)中间站 (D) 客货运站
答案：C
以下车站哪个是按业务性质划分( )。
(A)编组站 (B)区段站 (C)货运站 (D)中间站
答案：C
调车工作应由( )统一领导？
(A)站长 (B)值班员 (C) 调车长 (D)调车指导
答案：B
调车作业由( )单一指挥？
(A)调车长 (B)值班员 (C)调车区长 (D)车站调度员
答案：A
调车指挥人应亲自向司机交递和传达( )。
(A)班计划 (B) 阶段计划 (C)调车作业计划 (D)货运计划
答案：C
调车作业计划一般由( )编制。(A)．调车长 (B)调车领导人(C)助理值班员(D)站长
答案：B
在技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称( )列车。(A)直通 (B)始发直达 (C)技术直达 (D)区段
答案：C
在技术站编组，通过一个以上区段站，不进行改编作业的列车称( )列车。(A)直通 (B)技术直达 (C)快运货物 (D)区段
答案：A
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过( )mm。
(A)70 (B)75 (C)85 (D)100
答案：B
列车中车辆的连挂由( )负责。
(A)机车乘务组 (B)列检员 (C)调车作业人员 (D)发车人员
答案：C
列车机车与第一位车辆的连挂由( )负责。(A)机车乘务组 (B)列检人员 (C)调车作业人员 (D)发车人员
答案：A
单机挂车时，经过坡度超过12‰的区段，其所挂车辆不得超过( )辆 。(A)10 (B)7 (C)5 (D)3
答案：C
在正线到发线进行调车作业时，要经过( )准许。
(A)列车调度员 (B) 车站值班员 (C)调车长 (D)站长
答案：B
下列车辆禁止编入列车的是( )。(A)液化气体 (B)恶臭货物 (C)插有倒装色票的 (D)装有易燃货物的
答案：C
下列车辆必须停放在固定的线路上的是( )。(A)空客车 (B)压缩气体 (C)保温车 (C)超限货物车辆(D)守车
答案：B
手推调车要取得( )的同意。(A)站长(B)车站值班员(C)调车长 (D)货运主任
答案：B
手推调车的速度不得超过( )。
(A)10km/h (B)5km/h (C)3km/h (D)15km/h
答案：C
装有( )物品的车辆禁止手推调车。
(A)危险品 (B)易燃品 (C)爆炸品 (D)进口货物
答案：C
火炬信号的火光( )。
(A)．要求紧急停车 (B)．表示故障地点 (C)．用于照明 (D)．表示防护地点
答案：C
一级氧化剂与爆炸品编入同一列车，须隔离( )辆。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4
答案：B
敞车装载易燃货物与装载起暴器材车辆编入同一列车应隔离( )。
(A)2 (B)4 (C)6 (D)1
答案：A
调车作业发生脱轨造成人员重伤，构成( )事故。
(A) 重大 (B)大 (C)一般 (D)险性
答案：B
调车作业与客运列车发生冲突造成人员死亡( )人构成重大事故。
(A)2 (B)3 (C)5 (D)8
答案：B
错误办理行车凭证发车，列( )事故 。
(A)一般 (B)险性 (C)大 (C)重大
答案：A
下列车辆必须停放在固定线路上的是( )。
(A)装有液化气体 (B)装有蜜蜂车 (C) 机械冷藏车 (D)守车
答案：A
下列车辆为特种用途车的是( )。(A)试验车 (B)长大货物车 (C)冷藏车 (D)超限货物车辆
答案：A
空敞车车体涨出容许限度为( )mm。
(A)50 (B)70 (C)80 (D)150
答案：C
货车车体倾斜容许限度为( )mm。
(A)75 (B)80 (C)100 (D)150
答案：A
调度命令的日期划分以( )时为界。
(A)18 (B)20 (C)零 (D)8
答案：C
日循环、 月循环的调度命令号码起讫时间均以( )时区分。
(A)18 (B)20 (C)零 (D)8
答案：A
接发列车时，在无隔开设备的线路上( )手推调车。
(A)．禁止 (B)．可以 (C)．必须 (D)．经批准可以
答案：A
用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于( )号。
(A)9 (B)30 (C)18 (D)12
答案：B
调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于( )m。
(A)200 (B)400 (C)800 (D)1000
答案：A
下列设备中属于集中联锁设备的是( )。
(A)臂板电锁器联锁 (B)计算机联锁 (C)色灯电锁器联锁(D)自动闭塞
答案：B
调车人员上下车时的速度，上车速度最高不得超过( )km/h。
(A)20 (B)15 (C)10 (D)30
答案：B
调车人员上下车时的速度，下车速度最高不得超过( )km/h。
(A)30 (B)20 (C)10 (D)15
答案：B
货车中、侧梁在枕梁间下垂空车的容许限度是( )mm。
(A)7 (B)5 (C)3 (D)10
答案：C
推进挂车时，十车距离内不显示( )信号。
(A) 稍行移动 (B)五车 (C)三车 (D)减速
答案：D
推进挂车时，不足三车距离时显示( )信号。
(A) 三车 (B)减速 (C)稍行移动 (D)停车
答案：C
在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况致使停车信号显示距离不足( )m应使用夜间信号。
(A)1000 (B)800 (C)500 (D)200
答案：A
在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况致使注意或减速信号显示不足( )m应使用夜间信号。
(A)800 (B)400 (C)200 (D)100
答案：B
在昼间遇降雾，暴风雨雪及其他情况致使调车及调车手信号显示距离不足( )m时应使用夜间信号。
(A)300 (B)200 (C)100 (D)50
答案：B
( )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
(A)无线电台(B)信号机 (C)信号 (D)信号旗
答案：C
在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点应有( )m的安全距离。
(A)50 (B)30 (C)20 (D)10
答案：D
专用铁路调动液体金属重车时速度不准超过( )km/h。
(A)5 (B)10 (C)15 (D)20
答案：B
其它车辆向停有角Ｗ车辆线路送车时，必须留有( )m天窗。
(A)3 (B)5 (C)10 (D)30
答案：C
减速信号夜间的显示方式是绿色灯光( )。(A)上下摇动 (B)上下小动 (C)下压数次 (D)上下急剧摇动
答案：C
标记载重50吨的四轴敞车Ｃ62其换长是( )。
(A) (B) (C) (D)
答案：B
下列车辆属于易行车的是( )。(A)空棚 (B)空敞 (C)守车 (D)煤车
答案：D
车站按( )可分为客运站、货运站、客货运站。(A)业务性质 (B)技术作业 (C)地理位置 (D)规模大小
答案：A
道岔编号与通过列车速度( )。(A)成正比 (B)成反比 (C)无关 (D)不能确定
答案：C
道岔辙叉型号与通过列车速度( )。(A)成正比 (B)成反比 (C)无关 (D)不能确定
答案：A
三通阀的作用是当增高制动管的压力时，使车辆( )。
(A)制动 (B)缓解 (C)正常运行 (D)非常停车
答案：B
车辆的方位，规定以制动缸鞲鞴伸出的方向为( )。
(A)第一端 (B)第二端 (C)前端 (D)后端
答案：A
18号道岔直向通过列车最高允许速度是( )km/h。
(A)80 (B)110 (C)120 (D)160
答案：C
12号道岔侧向通过列车最高允许速度是( )km/h。
(A)30 (B)45 (C)80 (D)120
答案：B
警冲标应设在距轨道绝缘( )m处。
(A)～2 (B)～3 (C)～4 (D)～5
答案：C
一车辆2秒钟通过一根的钢轨，其速度为( )km/h。
(A) (B)25 (C) (D)
答案：C
在调车作业中发生车辆脱轨但又自行复轨应( )。(A)列一般事故 (B)列险性事故 (C)不算事故 (D)列事故苗子
答案：A
下列信号，列车头部越过显示人所在地点后收回的是( )。(A)临时停车信号 (B)引导信号 (C)减速信号 (D)通过手信号
答案：B
连挂车辆时，车组间距超过( )车必须顿钩或试拉。(A)3 (B)5 (C)8 (D)10
答案：D
使用海参型复轨器时，内侧复轨器安放在钢轨内侧，与基本轨应保持( )mm的距离。
(A)25～30 (B)35～40 (C)45～50 (D)150
答案：B
听觉信号的短声为( )秒。(A)1 (B)2 (C)3 (D)5
答案：A
号角属于( )信号。(A)昼间 (B)夜间 (C)昼夜通用 (D)听觉
答案：D
平面无线电台调车灯显信号绿灯闪数次后熄灭表示( )信号。(A)推进 (B)停车 (C)减速 (D)起动
答案：D
接发列车时，应按( )时间，停止影响列车进路的调车作业。
(A)图定 (B)车站规定 (C)调度命令 (D)值班员掌握
答案：B
机车开始退行前须鸣笛( )。
(A)一长声 (B)二长声 (C)二长一短声 (D)一短声
答案：B
调车作业中发生挤岔子，机车车辆停留在道岔上时应( )。
(A)马上后退 (B)不能后退 (C)迅速拉过 (D)禁止移动
答案：B
当复式交分道岔发生挤岔子时应( )。
(A)马上后退 (B)不能后退 (C)迅速拉过 (D)禁止移动
答案：D
调动一级易燃液体罐车时，必须使用( )手信号灯。
(A)电池 (B)煤油 (C)蜡烛 (D)电石
答案：A
推进运行，当车辆前端按有简易紧急制动阀，发现危及行车及人身安全时应( )。
(A)先显示停车信号 (B)先紧急制动 (C)先要求司机鸣笛 (D)先通知调车长
答案：A
车辆定期修理的日期属于( )标记。
(A)一般 (B)特殊 (C)共同 (D)普通
答案：C
钢轨的类型或强度是以每节钢轨的重量来表示的。( )
答案：×
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限。( )
答案：√
当接触网断线时，无论是否已落地，严禁任何人接触导线。( )
答案：√
信号机前方指信号机显示的一方。( )
答案：√
上行列车车次编为双数，下行列车车次编为单数，直通列车车次也不例外。
( )
答案：×
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。( )
答案：√
安全线在必要时停放车辆进行装卸须经铁路局批准。( )
答案：×
设有站场无线电话的车站调车作业计划的布置方法由铁路局规定。( )
答案：√
车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。( )
答案：√
护轮轨螺栓折损时道岔禁止使用。( )
答案：×
调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动。( )
答案：√
关闭折角塞门发出列车，不论有无后果，都列为一般事故。( )
答案：√
推送法调车的最大优点就是作业安全且效率高。( )
答案：√
中间站保留列车上的运用车均属于无调中转车。( )
答案：√
车站按业务性质分为编组站、区段站、中间站。( )
答案：×
进路式电气集中操纵的道岔可不保持定位。( )
答案：×
列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长确定。( )
答案：×
装载超限货物的车辆编入列车应按车站值班员指示办理。( )
答案：×
调车机完成一次摘车或挂车作业的过程称为调车钩。( )
答案：×
鞋尖与轨面不密贴的铁鞋禁止使用。( )
答案：√
客车车体倾斜的容许限度是50mm。( )
答案：√
重煤车车体涨出不能超过80mm。( )
答案：×
车站的调车工作应按车站的调车作业计划进行。( )
答案：×
调车作业由调车长单一指挥。( )
答案：√
布置调车作业计划不超过三钩时可用口头方式传达。( )
答案：×
连接员或站务员特殊情况可担任调车指挥工作。( )
答案：×
调车指挥人应正确及时地编制、布置调车作业计划。( )
答案：×
使用人字型复轨器，脱轨车辆距基本轨不得超过150mm。( )
答案：×
本务机作业一批作业不超过三钩时可用口头方式布置。( )
答案：×
单机反岔子可根据扳道员显示的道岔开通信号动车。( )
答案：√
接近被连挂车辆时，调车速度不准超过3km/h。( )
答案：×
装有液化气体的车辆不准手推调车。( )
答案：√
道岔开通信号表示所扳道岔扳向正确位置。( )
答案：×
白色灯光上下摇动是停留车位置信号。( )
答案：×
列车拉铁鞋开车是一般事故。( )
答案：√
道岔表示器昼间无显示，表示道岔位置开通直向。( )
答案：√
警冲标是线路标志。( )
答案：×
机车停车位置标是信号标志。( )
答案：√
列车标志昼间不点灯。( )
答案：√
听觉信号长声不能少于五秒。( )
答案：×
要求司机鸣笛信号的鸣示方式是两长三短声。( )
答案：√
货车按在车站办理的技术作业性质不同，分为中转车和非中转车。( )
答案：×
在车站不进行调车作业的中转车称为无调中转车。( )
答案：√
列车运行图以水平线表示时间。( )
答案：×
列车运行图以水平线表示车站的中心。( )
答案：√
十分格运行图每格代表二分钟。( )
答案：×
车站能力分为车站通过能力和车站改编能力。( )
答案：√
难行线是调车行程较长的线路。( )
答案：×
区段列车车流编入小运转列车属于违反列车编组计划。( )
答案：×
调车作业挤过道岔但未挤坏，不列事故。( )
答案：×
在设有接触网的线路上，如确需攀登车顶及在装载货物的车辆上作业时，必须在指定的线路上，将接触网停电接地后方准进行。( )
答案：√
编组客运列车，关门车不得挂于机后三辆之内。( )
答案：×
月白色是视觉信号的基本颜色之一。( )
答案：×
铁路信号分为昼间信号和夜间信号两类。( )
答案：×
手推调车速度不准超过3km/h。( )
答案：√
道岔辙叉号数愈大列车侧向通过速度就可愈高。( )
答案：√
技术站的主要任务是解体和编组列车。( )
答案：×
车站的调车工作由调车长统一领导。( )
答案：×
中间站利用本务机调车作业变更计划时，应将变更后的计划记入司机手帐，
复诵无误后开始作业。( )
答案：×
调车指挥人确认停留车位置有困难时，应减速运行。( )
答案：×
单机牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。( )
答案：√
推进车辆运行时，前方进路的确认由领车的连接员负责。( )
答案：×
有扳道员时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。( )
答案：√
手推调车要取得调车长的同意。( )
答案：×
在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。( )
答案：√
降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。( )
答案：√
没有显示十、五、三车距离信号不准挂车。( )
答案：√
白色灯光上下左右重复摇动是降弓手信号。( )
答案：×
关闭截断塞门的车辆简称关门车。( )
答案：√
机械保温车应尽量挂于列车前部。( )
答案：×
隔开设备：指安全线、避难线以及能起隔开作用的道岔。( )
答案：√
技术站的主要任务是编组和解体列车。( )
答案：×
联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。( )
答案：√
PDCA循环是全面质量管理的基本方法。 ( )
答案：√
在一定生产技术和生产组织条件下，为完成特定生产任务所预先规定的劳动消耗量标准称为劳动定额。( )
答案：√
车辆的防溜坡度是指该线的实际坡度。( )
答案：×
手推调车时超过‰的坡度是指该线的平均坡度。( )
答案：×
调车作业冲突造成货车报废三辆，列重大事故。( )
答案：√
调车作业造成人员死亡二人，列重大事故。( )
答案：×
调车作业冲突造成动车，客车大破一辆或中破两辆，列大事故。( )
答案：√
列车中机车车辆制动梁或下拉杆脱落，列一般事故。( )
答案：×
凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大，大事故的为险性事故。( )
答案：×
关闭折角塞门发出列车，列险性事故。( )
答案：×
调车作业碰压脱轨器或防护信号列事故苗子。( )
答案：×
车勾破损分离列一般事故。( )
答案：√
站界标是线路标志。( )
答案：×
在超过‰坡度的线路上进行调作业时，应有安全措施，没有采取好安全措施，不得摘开机车。( )
答案：√
一个推送钩由两个长调车程组成。( )
答案：√
在超过‰坡度的线路上禁止手推调度。( )
答案：√
遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。( )
答案：√
接发列车时，在无隔开设备的线路上禁止手推调车。( )
答案：√
装有爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆，禁止手推调车。( )
答案：√
车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？
答案：车组的调车工作，应按车站的技术作业过程和调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：(3分)
(1)及时编组解体列车保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车；分)
(2)及时取送货物作业和检修的车辆；分)
(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；分)
(4)认真执行作业标准保证调车人员的人身安全及行车安全。分)
在超过‰坡度的线路上进行调车作业时有哪些要求？
答案：在超过‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。(2分)摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。(2分)
转场及在超过‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量， 11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。(1分)
铁路线路分为哪几种？其含义是什么？
答案：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线。(2分)
(1)正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。分)
(2)站线是指站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其它线路。分)
(3)段管线是指机务,车辆,工务,电务等专用并管理的线路。 分)
(4)岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。分)
(5)特别用途线是指安全线和避难线。 分)
遇哪些情况禁止实行连续连挂？
答案：遇下列情况禁止实行连续连挂：
(1)在同一线路内停留车组间隔超过10车时； (2分)
(2)线路内最后一组停留车距警冲标不足50m时；(1分) (3)在超过‰下坡道的线路上； (1分) (4)天气不良，了望距离不足50m时。 (1分)
调车长在作业前、作业中应做到什么？
答案：调车长在调车作业前，必须亲自督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中做到：(2分)
(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务； (1分)
(2)正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；(1分)
(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。 (1分)
在正线、到发线上调车作业时应遵守哪些规定？
答案：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。(3分)在接发列车时应按车站规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。(2分)
车辆由几部分组成？
答案：车辆由五部分组成1)走行装置； (2)制动装置； (3)车钩缓冲装置； (4)车底架； (5)车体。
注:每项一份,共5分.
什么叫行车事故？
答案：凡在行车工作中,因违反规章制度,违反劳动纪律,技术设备不良及其它原因,(2分)造成人员伤亡,设备损坏,影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。(3分)
发生重大、大事故时怎样通报？报告事项是哪些？
答案：发生重大、大事故时按下列规定通报:
在区间发生时,由运转车长(无运转车长时为司机)立即报告分局列车调度员,如不可能,则报告最近车站值班员,转告分局列车调度员。分)
在站内或段管线内发生时,由站.段长直接报告分局列车调度员,报告事项如下1分)
(1)发生的月、日、时、分; 分)
(2)发生地点(区间、公里、m); 分)
(3)列车车次、列车种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人员姓名; 分)
(4)事故概况及原因; 分)
(5)人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况; 分)
(6)双线区间是否影响另一线; 分)
(7)是否需要救护车、救援列车或起重机。 分)
调车作业的速度是如何规定的？
答案：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
(1)在空线上牵引运行时，40km/h分)；推进运行时，30km/h分)。
(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h(1分)。
(3)接近被连挂的车辆时，5km/h(1分)。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度分)。
在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度(1分)。
推上驼峰解散车辆时的速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。分)
什么是推送法调车？
答案：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，(2分)在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，(2分)称为推送调车法。(1分)
使用无线电台调车有何要求？
答案：调车作业应采用无线电台调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。(3分)铁路局应制定无线电台调车设备使用、维修和管理办法，保证设备正常使用。(2分)
折角塞门与截断塞门有何不同？
答案：折角塞门是更换制动软管和车辆连接时，开通或遮断制动主管与制动软管之间的通风路。分)截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。分)
列车按运输性质的分类和等级顺序是如何规定的？
答案：列车按运输性质的分类和等级顺序如下:
(1)旅客列车(国际旅客列车、快速旅客列车、特别旅客快车、旅游列车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车);
(2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上);
(3)军用列车;
(4)货物列车(行包列车、快运货物列车、“五定”班列、以及直达、直通、区段、摘挂、超限及小运转列车);
(5)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。
特殊指定的列车等级,应在指定时确定。(1分)
什么叫进路？进路分哪几种？
答案：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。分)
分为列车进路和调车进路。分)
列车进路分哪几种？
答案：列车进路分为接车进路,发车进路和通过进路。(2分)
(1)接车进路:由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。(1分)
(2)发车进路:由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。(1分)
(3)通过进路:指列车通过车站时,列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。(1分)
道岔定位是怎样规定的？
答案：道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均须保持定位。(2分)
道岔的定位规定如下:
(1)单线车站正线进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置;
(2)双线车站正线进站道岔,为各该正线开通的位置;
(3)区间内正线道岔及站内正线内其它道岔(引向安全线.避难线的除外),为正线开通的位置;
(4)引向安全线、避难线的道岔,为安全线.避难线开通的位置;
(5)其它由车站负责管理的道岔,由车站规定。
道岔的定位,应在中记明。
集中的操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外),可不保持定位。分)
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
哪些车辆禁止编入旅客列车?
答案：下列车辆禁止编入旅客列车:
(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);分)
(2)装载危险、恶臭货物的车辆。 分)
布置调车作业计划应遵守哪些规定？
答案：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划，布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。(2分)中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(1分)
接发客运列车时遇哪些情况可以调车？
答案：接发客运列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车: (2分)
(1)发出客运列车时,与列车相反方向; (1分)
(2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。(1分)
为了防止机车车辆进入客运列车接车线路内,接停车的客运列车时,在接车线末端方向第一组必须向相邻线路开通。 (1分)
什么是“抢钩”作业？为什么不准“抢钩”作业？
答案：“抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止调车作业、准备接发车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活，就叫“抢钩”。(2分)
“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，(1分)由于是“抢”着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大(2分),所以规定在接发列车时不准“抢钩”。
听觉信号鸣示时间有何规定？
答案：听觉信号,长声为3秒,短声为1秒,音响间隔为1秒。重复鸣示时,须间隔5秒以上。 (5分)
推进连挂车辆时应遵守哪些规定？
答案：推进车辆时，前端必须派人领车。(2分)推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。(2分)中断信号或信号不明，应立即停车。(1分)
调车组一班工作制度有哪些？
答案：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着业规定的服装。分)
(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。分)
(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。分)
(4)交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。分)
使用无线电台指挥调车时，必须执行什么原则和要求？
答案：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出(1分)，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车(1分)，停车后有关人员要立即报告原因(1分)。
用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰(1分)，不得用无线电台讲与工作无关的事情(1分)。
哪些车辆及列车必须停放在固定的线路上？有何要求？
答案：装载爆炸品分)、压缩气体分)、液化气体的车辆分)及救援列车分)，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁(2分)。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁(1分)。
调车指挥人显示信号应站在什么位置？
答案：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，(2分)如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，(2分)正确及时向调车指挥人员显示信号。(1分)
哪些是影响列车进路的调车作业？
答案：占用或穿行列车进路，直接影响接、发列车的活动，(2分)以及在接发超限列车进路的邻线、线间距不足5000mm的线路上调车或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况 ，均称为影响列车进路的调车作业。(3分)
车辆的制动装置由哪些部件组成？
答案：由：制动主管、三通阀、付风缸、软管连结器、折角塞门、制动缸、制动拉杆、闸瓦、制动杠杆、截断塞门组成。
注:错答、漏答每个部件减分,共5分.
检查线路车辆应检查哪些内容？
答案：(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态，负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，道眼距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。分)
(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况 。 分)
调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？
答案：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长、容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器、检修机的地点、影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。
注:错答漏答每项减分,共5分.
调车作业必须做好哪些准备工作？
答案：调车作业必须做好下列准备工作：
(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施； (1分)
(2)手闸制动的选闸、试闸，系好安全带；(1分)
(3)准备足够的良好铁鞋。 (1分)
(4)无线调车设备试验良好。(1分)
什么是道岔？
答案：道岔是指使机车车辆由一条线路转往或越过到另一条线路的线路设备。(5分)
准备调车进路有何规定？作业中注意什么？
答案：在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块(锁闭块)落槽、道岔表示器及手柄正确(弹簧道岔确认手柄落实)后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。(3分)
扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号(有股道号码表示器装置除外)。(1分)
作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。(1分)
在电化区段使用手闸制动有何限制？
答案：在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。(2分)在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以保证作业人员的人身安全。(3分)
哪些车辆禁止编入列车？
答案：下列车辆禁止编入列车:
⑴插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；(2分)
⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内、未经检查确认可以运行的；(1分)
⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；(1分)
⑷装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的；(1分)
⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
⑹未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)；(1分)
⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；(1分)
⑻厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；(1分)
⑼缺少车门的(检修回送车除外)。(1分)
《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求？
答案：(1)上车时，车速不得超过15km/h分)。下车时，车速不得超过20km/h分)。
(2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。分)
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。(1分)
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。分)
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。分)
(6)不准迎面上车。分)
(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。分)
(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。分)
《调标》变更调车计划的技术要求是什么？
答案：⑴变更计划(指一张调车作业通知单)不超过三钩时，可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。超过三钩时，应重新下达书面计划。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。分)
⑵变更股道时，必须停车传达。驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线车前，须通知司机。分)
⑶作业中变更计划，影响编组顺序、股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站(场)值班员同意。分)
⑷ 岔线、段管线、货物线内的作业计划与实际情况不符，可自行制定计划，并传达清楚，作业完了及时向调车领导人汇报。分)
自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？
答案：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。(5分)当车辆每轴平均载重量达到6吨时，应将调整手把扳到重车位置，不足6吨时，应调整于空车位置。(5分)
什么是车辆的换长？如何计算？
答案：换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30t货车为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量车辆两端车钩钩内侧距离的长度(m)与11m的比值，即为该车的换长。(3分)其计算公式如下：
换长=两端钩舌内侧距离／11m 。 (2分)
车辆长度=换长×11m (3分)
测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置，计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。(2分)
车体倾斜的原因是什么？如何测量？
答案：一般是由于车体结构松驰或变形，枕弹簧衰减，挠度不足，还有装载偏重等原因造成。(5分)车体倾斜，货车车体倾斜不得大于75mm，测量车体倾斜时，将车辆推到平直线路上，可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘上，一个放在倾斜侧侧梁的下缘上，到吊锤垂直时，测得两线间的距离即为该车倾斜的尺寸。(5分)
为什么列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm？
答案：车钩的高度差75mm，是由车钩中心线距轨面最高为890mm，最低为815mm，两者之差而定的，(3分)如果超过规定，当列车运行至道岔处或运行到路基松软地段时，车辆上、下颠动大，尤其在坡度大的线路上运行容易发生脱钩而造成列车分离。(3分)如果两车钩中心水平线高度差甚大时，两车钩的钩舌牵引面就越小，容易发生拉断车钩。(4分)
注有角Ｗ的车辆调车作业有何要求？
答案：(1)注有角Ｗ的车辆调车作业时，严格禁止溜放；设有调车指导的车站，应在调车指导监督下进行作业，严防违章调车；(3分) (2) 编组和编挂注有角Ｗ的车辆时，机车与编挂的车辆应连结风管，连结风管的车数的比例不少于一比五，即五辆车内至少有一辆；(3分)
(3)在接近、连挂注有角Ｗ的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在“十、五、三”车距离信号显示前的十车处一度停车后，再行连挂作业。(4分)
车钩由哪几部分组成？说明其三态作用？
答案：车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。(4分)
车钩的三态作用：
(1)闭锁位：是两个车钩互相连挂的位置。钩锁铁挡往钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。(2分)
(2)开锁位(半开位)：是钩舌可以向外转开的位置。钩锁销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌锁自由转动。(2分)
(3)全开位：是钩舌已经完全向外转开位置。当钩锁铁处于开锁位置后，如继续提升钩销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使其转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。(2分)
什么叫侵入限界绝缘？如何做才能保证作业安全？
答案：装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不少于和不大于4m。但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足于7m时，安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足上述要求，称为侵入限界绝缘。(5分)
调车长应确知本站侵限绝缘位置，作业前认真检查该地段有无停放车辆，作业中避免往该地段停放车辆，不得已停放时，应通知值班员及信号员。(5分)
曲线上挂车时应注意什么？
答案：在曲线上挂车时，应调整好钩位，(2分)将两钩头向曲线内侧扳运，使两车钩纵中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面(2分)；降低连挂速度做好防止溜逸的准备(2分)；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，(2分)调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。(2分)
接发客运列车时遇什么情况可以调车？
答案：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：(3分)
a)发出客运列车时，与列车相反方向；(2分)
b)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。(2分)
为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(2分)
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由各企业审核批准。(1分)
调车作业有关要道还道制度是如何规定的？
答案：在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。(2分)
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。(2分)
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系)后，向司机显示起动信号。(2分)
扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。(1分)
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(电气集中设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。(2分)
推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。(1分)
跟踪出站调车为什么规定最远不得越出站界500m？
答案：规定跟踪出站调车最远不得越出站界500m，是因为在调车时，前发列车有退行的可能，(2分)按照《技规》的规定，退行列车在未得到后方站车站值班员准许的况下，不得退行到车站最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)内方，也就是不得退行到距进站信号机800—1100m以内，(3分)这样，退行列车与调车车列间尚有300—600m的安全间隔距离，不致与调车车列相撞。(5分)
哪些调车作业应进行试拉？
答案：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，(4分)以及推进车辆运行前，都要进行试拉。(4分)当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标，甚至发生严重后果。有关调车作业进行试拉的具体办法，应按本局规定办理。(2分)
已知：
甲 乙 丙 丁 Ａ Ｂ Ｃ 戊
编组站 区段站 中间站由甲站始发到丁站解体的列车一列，其编组为：
Ｓ1 丁5 Ａ5 丁6 戊15 Ｂ2 丁8 戊18 机车
问：(1)该列车属于何种列车？ (2)该列车在甲、乙、丙、丁各办理何种列车技术作业？
答案：(1)该列车为直通列车；(2分)
(2)甲：始发编组列车技术作业；(2分)
乙：无调中转列车技术作业；(2分)
丙：无调中转列车技术作业；(2分)
丁：到达解体列车技术作业。(2分)
【篇三】调车长的工作职责
调车长技术总结
调车长岗位自我描述尊敬的各位领导同志们：大家好！今天主要从我的工种、作业对象、安全作业流程、岗位危险因素等方面进行自我岗位描述。1、我的工种描述我叫姜海涛，今年32岁，是铁路运销处车务段调车丁班的一名调车长，从20XX年至今一直从事调车工作，我的上岗证是经安检处培训考试合格审核后颁发，有效期是20XX年06月20日到20XX年16月20日，（这是我的上岗证）我的岗位职责是：1.在车站值班员的领导下，组织调车人员正确及时的完成调车工作任务。2.按规定认真传达调车作业计划，制定调车作业办法并做好分工，作业前亲自派人检查线路、车辆做好有关准备工作。3.正确及时显示信号，加强与司机的联系配合准确指挥机车的行动，确保计划圆满完成。4.坚持调车工作单一指挥，严禁接受他人指挥机车作业。5.加强班组管理，坚持各种预想，班中执行班后总结的工作制度。6.带领班组人员积极学习业务技术技能，大练基本功,不断提高班组人员的业务技术技能，提高作业效率。7.以身作则，严格执行劳动纪律，服从领导，听从安排。
篇二：调车区长个人技术总结
调车区长个人技术总结
本人自从XXXX年XX月从XXX校毕业分配到XXX站工作以来，历任连结员、调车长等工作，XXXX年XX月起任调车区长，并于XXXX年XXXX月取得调车区长高级工证书。工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。截止XXXX年XXX月XX日，本人实现安全生产XXXX天。工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得XXXX站 “优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：
一、练好内功，学好本领。在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了XXXX成人中专、XXX大学运输管理专业学习，思想汇报专题并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。
二、真抓实干，确保安全。工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。并不断吸取别人发生的事故教训，把教训及得失牢记在心，比照自身及班组工作，是否也存在同类问题，并及时加以整改。在自身严格执行规章制度的同时，认真专研各项规章，做到对规章理解透彻。工作中执行规章制度不是盲从，而是在理解的基础上执行，并向班组中一些有模糊认识的同志讲解规章为什么要这样规定？违反规章会有什么样的后果？通过案例教训教育人，有效提高职工安全意识及基本理论知识掌握程度。较之时刻人盯人的班组管理模式，取得了更好的效果，较好地履行了一名小组长的职责。
积极的贡献。
四、改进调车练功方法，增强可操作性，提高实际效果。入路以来，本人经历过多次调车练功比武活动，个人认为现在的调车练功方法与实际工作有一定的脱节，主要有下面几方面：一是设备条件在变，我们的考核依据不变，与时代脱节。随着科技的进步，车辆结构强度与建国初期有了质的飞跃，杂型车已经基本绝迹，从1999年第9版《技规》开始，车辆接近连挂速度已经修改为5km/h，除了一些特殊情况需要降低连挂速度外，在这一范围内的连挂速度就是安全的。而我们调车练功考核标准依旧是溜放连挂不倒棒（挂“橡皮勾”），而且部分车站由于设备条件限制，不能进行手闸溜放作业，考核中所谓的安全连挂改为推进连挂，倒棒不倒棒，全凭司机一把闸，根本不是调车人员所能控制的。要求连挂时挂“橡皮勾”即无科学依据，也无实际必要；况且做为安全连挂标志物的“棒”也没有统一的标准。直径、材质、长度、重量、密度、基座的平整度等均没有标准，这样考核出来的成绩，不能够全面衡量一个考生的真实素质。在分值设计上也不甚合理，以至于出现练功活动中连手信号都不会显示、不懂走位、不会要道还道、上车抓不牢、下车站不稳的考生，却因理论、安全连挂不倒棒几个大项成绩好而取得高分的情况，这样选拔出来的“技术能手”在实际工作中不亚于一颗定时炸弹。二是实做考核内容简单，不能检验考生的随机应变能力。在实际调车作业中，地形、地物、线路等条件都是在不断变化的，而各站在开展练功比武活动中，由于受生产任务、运输效率的影响，不可能腾出太多的机车、股道、车辆、时间来
进行练功，尤其对于作业量大的编组站，更是困难，练功活动翻来覆去始终就是那么三五个车，一两条股道，作业简单重复，基本不存在需要思考如何作业中走位把门、如何中转信号、协同配合的问题。三就是前面所提到的开展调车练功活动占用大量人力物力以及对运输生产的影响，制约了基层站段开展调车练功活动的积极性。
成实际使用中调车长先呼叫司机停车，待车辆完全停妥才敢按停车信号。同时，司机因为担心调车长按停车信号或其他人员按紧急停车信号造成停车不及时而产生紧急制动被迫降低运行速度，以保证可以随时停车，因为《技规》规定的调车作业牵出、推进速度标准只有上限没有下限，这样调车机车速度就越来越慢，效率低下。在编尾挂车时，由于向驼峰方向为上坡道，拉开天窗后，驼峰方向车辆不可避免会自行溜下撞击机车附挂一侧车辆。撞击力量稍大，在机控器显示停车信号状态下被机车监控装臵发现机车略有位移，监控装臵又会紧急制动。为规避这种紧急制动，司机、调车组被迫使用通话方式代替灯显方式，机务、车务双方均严重违章，安全、效率都大受影响。建议机务部门适当调整调机进入调车工作状态后机车监控装臵灵敏度，延长机车监控装臵自动放风反应时间：如在接收停车信号后2秒钟内司机如果已经产生制动操作动作，机车监控装臵就不应该再有紧急制动放风的可能，不以机车在几秒钟内是否完全停妥做为机车监控装臵自动放风的条件；适当降低调车工作状态下机车监控装臵灵敏度，在机控器显示停车信令，机车实际速度为0km/h且处于保压制动的状态下，被其他车辆主动碰撞不致产生紧急制动。
篇三：铁路技师调车长竞聘述职报告
篇一：技师竞聘述职报告
述 职 报 告
尊敬的各位领导、同志们：
我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们
长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责
制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站
“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是20XX年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时
间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社
会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，
进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听
取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问
题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三
是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习
他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；另一
方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，
探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实
工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，
妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我
们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解
决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十
分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生
电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢XXX号硬座车
票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告
诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面
与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长
妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调，
避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善
解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北
十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍
受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我
随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老
爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不
便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子
带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。
二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突
发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的
指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序，
将不良影响降到最低点。北京西站作为京九、京广、京包铁
路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”
和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有
发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部
门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如，
3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们
都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多
嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室
的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要
求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面
的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到
及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控
制情绪，不与旅客发生冲突；其次，安排工作人员对旅客做
耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情
绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情
况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发
车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和
国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组
织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多
方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指
挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作，
积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更
应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析
产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是
创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值
班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅
要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或
者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列
车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是
冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原
因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。发现这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教育，目前这一问题得到了有效遏制。二是主动配合大班主任开展工作。按照车站明确的职责，在组织生产方面值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。因此，值班长和大班主任之间，需要相互协同配合，才能确保班组各项工作的顺利开展。我始终要求自己主动配合大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各项工作。比如，9月20日，k105次放行时，
有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，情绪非常激动。得知此事后，我主动配合班主任进行处理，一是联系好第二天去深圳的车票，二是联系星二商场经理解决了食宿问题。第二天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车长落实好旅途中的照顾工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的意义。自己作为一名值班站长，十分感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作中十分注重与班组各岗位的协同配合，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保出色完成组织赋予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其原因是列车运行前方发生交通事故，阻断了行车线路。第一次主动与篇二：我的技师竞聘述职报告
述职报告
尊敬的各位领导你们好:
我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年
由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。
爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着
干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。94、95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。20XX年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”，并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。20XX年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。20XX年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课,受到了学员和老师的一致认可。20XX年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作
在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和
睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。
我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平
作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感
恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质,同时为我站培养
了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。
以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！
20 年2月篇三：调车长技师 总结
调车长技师培训总结
提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，20XX年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。
【篇四】调车长的工作职责
站场设备1．车站
1.1车站的概念
车站是有配线的分界点，它除了将铁路线路划分成若干区间，保证必须的通过能力外，还办理列车交会、越行和客货运业务、列车车辆技术作业，是铁路与人民群众及社会经济各部门的重要联系环节，并参与整个运输过程。
1.2车站的分类
1.2.1按照技术作业的不同，车站可分为编组站、区段站、中间站。
中间站是设置在铁路区段内的车站，主要办理列车接发、会让作业及摘挂列车等调车作业，部分中间站还办理列车的始发、终到作业。
区段站设置在机车牵引区段的分界处。它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。
编组站通常设置在有大量车流集散的地点，
或几条铁路线路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。
1.2.2按照业务性质的不同，车站可分为客运站、货运站、客货运站。
客运站是专门办理旅客运输的车站，通常设置在政治、经济、文化中心的城市和旅游胜地等大量旅客到发的地点。客运站的主要工作是旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务。
货运站是专门办理货物运输的车站，一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与货运有关的业务。
客货运站是既办理客运业务也办理货运业务的车站。
1.2.3根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及铁路网上的地位，车站可划分为特等站和一、二、三、四、五等站。