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对照版本，适应国际需要；提供人性化服务，设置专门人员解答关于船舶注册的各种问题。
2.2 适当降低船舶注册费用
现行船舶注册费用过高已是不争的事实。无论是首次注册费用还是吨位年费均没有设置最高限额，这在船舶大型化趋势越来越明显的今天显得不合时宜，而对大船注册的吸引力不足正是导致船舶注册平均单船规模小的原因。仅吨位年费这一项，注册五星红旗船旗的一条净吨的船舶一年缴纳的吨位年费就比香港、新加坡方面多出百万元人民币，这对多数船舶所有人来说是不愿接受的。
2.3 减少船舶注册的限制因素
（1）目前，较高的航运税收是吸引船舶注册五星红旗船旗路上最大的“拦路虎”，应适当减免航运税收。
（2）船舶融资方面，涉及船舶的资金流相当庞大，政府应出台政策拓宽船舶融资渠道，在贷款年限和年利率上给予船舶所有人相应优惠。
（3）放松船舶注册地与经营地统一的政策，或者给予一定的财政补贴。允许船舶异地经营已经是大势所趋，船舶所有人由此可以节约开分公司和雇佣当地员工的成本，但出于航运业发展和满足就业的需要，也可以采取财政补贴的方式减少船舶所有人的成本。
（4）逐步减少船员国籍限制。国家出于满足海员就业的需要，强制要求五星红旗船旗的船舶高级船员应为中国船员，但现状是本国船员雇佣成本高于菲律宾船员，部分船员英语水平不如一些国际船员。在市场化大背景下，提高本国船员自身竞争力才是正确的选择，只有真正做到“物美价廉”，才能从根本上解决船员的就业问题。
2.4 颁布对船舶所有人更具吸引力的政策
已实施的特案免税登记政策和洋山港区保税登记政策由于各种原因，效果并不明显，说明这些政策的吸引力不够。可以参照新加坡的做法，一方面出台船旗优惠政策，其核心是增加注册船舶；另一方面出台各种激励计划，壮大五星红旗船旗队伍。
参考文献：
[1] 董岗.中资船舶境外注册的衡量指标和比较分析[J].中国港口，2011（11）：51-53.
[2] 张锡桓.香港船舶注册登记制度及成功经验[J].科学发展，2009（6）：59-66.